torstai 29. joulukuuta 2016

No. 28 Squadron - Lentolaivue 28

No. 28 Squadron. Finnish Air Force
Role, fighter
Engagements Winter War and Continuation War


No. 28 Squadron (Finnish: Lentolaivue 28 or LLv.28, from 3 May 1942 Le.Lv.28), renamed No. 28 Fighter Squadron (Finnish: Hävittäjä-lento-laivue 28 or HLe.Lv.28 on 14 February 1944) was a fighter squadron of the Finnish Air Force during World War II. The squadron was part of Flying Regiment 2.





Winter War
1st Flight (1. Lentue)
Detachment Sirén (Osasto Sirén)
2nd Flight (2. Lentue)
Detachment Turkki (Osasto Turkki)
3rd Flight (3. Lentue)
Detachment Jutila (Osasto Jutila)
Detachment Räty (Osasto Räty)
The equipment consisted of 23 Morane-Saulnier M.S.406s, + 10 Hawker Hurricane 1s.

Continuation War
1st Flight (1. Lentue)
Detachment Turkki (Osasto Turkki)
Detachment Uola (Osasto Uola)
Detachment Sovelius (Osasto Sovelius)
2nd Flight (2. Lentue)
Detachment Ala-Panula (Osasto Ala-Panula)
3rd Flight (3. Lentue)
Detachment Hyrkki (Osasto Hyrkki)
Detachment Vuorinen (Osasto Vuorinen)
The equipment consisted of 27 Morane-Saulnier M.S.406s and 410s, 
1 Mörkö-Morane, 
1 Brewster Buffalo, 
and 8 Messerschmitt Bf 109G-2s.
---------------------------------------------





Lentolaivue 28 oli Suomen ilmavoimien toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentolaivue. Lentorykmentti 2:een kuulunut laivue perustettiin 8. joulukuuta 1939, ja se osallistui sotatoimiin talvi-, jatko- ja Lapin sodissa. Laivue lakkautettiin Pariisin rauhansopimuksen sotilaallisten rajoitusten seurauksena 15. syyskuuta 1948.

Laivue osallistui talvisodan ilmasotatoimiin 288:lla sotalennolla, joista torjuntalentoja oli 260, tiedustelulentoja 8 ja maataistelulentoja 20. Moranet joutuivat ilmataisteluun 22 päivän aikana 28 kertaa, saavuttaen 14 ilmavoittoa ja menettäen yhden koneen ilmatorjunnan alasampumana. Talvisodan viimeiset taistelut laivueen osalta suoritti Osasto Siren 11. maaliskuuta 1940.

4. heinäkuu 1941 laivue siirtyi Joroisiin, lähemmäs tulevaa sotatoimialuetta, päätehtävänä Karjalan armeijan etenemisen suojaus. Kenttäarmeijan etenemisen myötä laivue siirtyi 18. elokuuta Karkunrantaan ja edelleen 19. lokakuuta Viitanaan, josta muodostui laivueen tukikohta lähes vuoden ajaksi. Laivue käytti lisäksi työkenttänään Äänislinnan lentokenttää. Laivueen 2. lentue lakkautettiin väliaikaisesti kalustomenetyksien takia 26. heinäkuuta 1942 alkaen. 3. elokuuta 1942 laivue siirtyi Hirvakseen. 

Laivueen komentaja vaihtui 24. elokuuta 1942, kun komentajaksi määrättiin majuri Auvo Maunula. 2. lentue jatkoi toimintaansa lokakuussa 1942, Ranskasta hankittujen lisäkoneiden saavuttua peruskorjauksen jälkeen laivueeseen. 14. helmikuuta 1944 laivueen nimeä täsmennettiin lisäämällä nimeen laivueen tehtävää kuvaava etuliite, jolloin nimeksi tuli Hävittäjälentolaivue 28 (HLeLv 28). 


17. toukokuu 1944 laivueen komentaja majuri Maunula sai surmansa ilmataisteluharjoituksessa, uudeksi komentajaksi määrättiin 1. kesäkuuta alkaen majuri Per-Erik Sovelius.
----------------------------


The aircraft designer Aarne Lakomaa turned the obsolete "M-S" into a first rate fighter, the Mörkö-Morane (Finnish for Bogey, Boogyman or Bugbear (a type of ogre) Morane), sometimes referred to as the "LaGG-Morane". Powered by captured Klimov M-105P engines (a licensed version of the HS 12Y) of 820.3 kW (1,100 hp) with a fully adjustable propeller, the airframe required some local strengthening and also gained a new and more aerodynamic engine cowling. 

These changes boosted the speed to 525 kilometres per hour. Other changes included a new oil cooler taken from the Bf 109, the use of four belt-fed guns like the M.S.410, and the excellent 20 mm MG 151/20 cannon in the engine mounting. However, supplies of the MG 151 were limited, and several received captured 12.7 mm Berezin UBS guns instead.

The first example of the modified fighter, MS-631, made its first flight on 25 January 1943, and the results were startling: the aircraft was 64 kilometres per hour (40 mph) faster than the original French version, and the service ceiling was increased from 10,000–12,000 metres (33,000–39,000 ft).

Originally, it was planned to convert all the 41 remaining M.S.406s and M.S.410s with the Soviet engine, but it took time, and the first front-line aircraft of this type did not reach LeLv 28 until July/August 1944. By the end of the Continuation War in 1944, only three examples had been converted (including the original prototype). 

Lieutenant Lars Hattinen (an ace with six victories) scored three kills with the Mörkö-Morane, one with each Mörkö-Morane in the squadron. More fighters arrived from the factory, though, and the Mörkö-Moranes took part in the Lapland War as reconnaissance and ground attack aircraft. Not all the Mörkö-Morane conversions were completed before March 1945, when the entire re-engining programme was halted. After the end of the war, the total was brought to 41, which served as advanced trainers with TLeLv 14 until September 1948. In 1952 all remaining Finnish Moranes were scrapped.
------------------------------



keskiviikko 28. joulukuuta 2016

TB-3 forced landing

One of the strange coincidence, which sometimes happens in war
One infantry mortar granat hit received, and forced landing made TB-3 bomber
Kuhmo area, 1940.03.14 
So, right on the final stretch of the Winter War, this case.
Next day becomes peace
Kuhmo rintama 14.03.1940
Jalkaväen heittimen kranaatista osuman saanut venäläinen TB-3 pommikone, joka on joutunut tekemään pakkolaskun, Seuraavana päivänä talvisota päättyi.




The TB-3 was used operationally during the Battle of Khalkhin Gol against Japan and in the Winter War with Finland. Although it was officially withdrawn from service in 1939, at the start of the Great Patriotic War on 22 June 1941, the Soviet Air Force had 516 operational TB-3s, with an additional 25 operated by the Soviet Navy.

Stationed far from the USSR's western border, the ТB-3s avoided catastrophic losses during the first German air strikes, after which TB-3s from 3rd TBAP (Heavy Bomber Regiment) began flying night bombing missions on 23 June. A shortage of combat-ready aircraft also required daytime use of TB-3s without fighter escort and in this role the bombers, operating at low-to-medium altitudes, suffered heavy losses to enemy fighters and ground fire. 

By August 1941, TB-3s made up 25% of the Soviet bomber force and, operated by elite air force crews, were flying up to three combat missions per night. The aircraft participated in all major battles through 1943, including the first Battle of Smolensk, the Battle of Moscow, the Battle of Stalingrad, the Siege of Leningrad, and the Battle of Kursk. On 1 July 1945, 18th Air Army still had ten TB-3s on the active roster.




The TB-3 served extensively as a cargo and paratroop transport, carrying up to 35 soldiers in the latter role. In the first five months of the war, the aircraft transported 2,797 tons of cargo and 2,300 personnel.
This system was tested sometime in 1922 and reviews by the paratroopers were less than stellar, .




lauantai 24. joulukuuta 2016

Santas aeroplane

Kiitos kaikille vierailijoille kuluneesta vuodesta ja
Toivotan hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta.

Thanks to all visitors for the past year 2016,
and I wish Merry Christmas and Happy New Year.






Hyvää Joulua! - Merry Christmas! - счастливого рождества - Joyeux Noël!
Frohe Weihnachten! - God Jul! - Merry Nollag - ¡Feliz Navidad! - Bon Nadal! - 
Feliz Natal! - Christmas! - Linksmų Kalėdų - priecīgus Ziemassvētkus - Buon Natale!
Wesołych Świąt! - Noeller - glædelig julvesel - božičveselé Vianoceboldog 
karácsonyt - geseënde Kersfees - عيد ميلاد مجيد
                    

This day, and landscape are very darkness and gray, temperature +5 °C, however, the weather are like normal autumn day, in here South-Finland, soon we see if Santa Claus can, or are coming. So, we waiting..